实际上这一笔军购案从理性的角度分析，多少是赌气地意味比实用的意味更浓。沙特前后共向英国人购买了120架不同型号的狂风战机，这种战斗轰炸机在90年代之后就慢慢退出的世界的主流，其后英国在九十年代就将其停产。从那以后如F-15E、苏-30等重型多用途战机开始取代传统的如F-111、苏-24和狂风这类战机的位置。
话说如果说沙特的那些军购是理性的，其实也真不多，因为沙特空军一名飞行员平均配备大约3架战机，完全是一三五飞F-15，二四六飞狂风，星期天临幸一下欧洲台风（这当然不可能，开玩笑的说法，即便是飞机多一个飞行员一般只飞一种战机）。不像中国的空军和海航，是两架飞机配三个飞行员。
中东这些国家都有攒装备的习惯，平时用不上放在自己家里也放心，沙特就是典型的例子。他们自己玩不转这么多飞机，还要花钱雇佣小巴的飞行员帮他们飞。
赵劲松发现这个世纪协定之后，觉得让英国白白把这430亿英镑赚走实在有些可惜了。如果好好培养，沙特完全可以成为中国武器稳定的最大出口国，为国家的经济发展带来大量的外汇，同时还能成为以后立足中东的一个盟友力量。
所以从开始运作这件事情开始，赵劲松的想法就是不求把阿尔?雅马哈协定全部吃下来，至少吃掉一半也是好的。单单是第一笔的70亿美元就是一个天价合同了，想一想就让人激动得难以自抑。
这个时候苏尔坦亲王打断了赵劲松的思绪，开始谈正事。
“从角色的定位上，专家们认为欧洲的狂风和中国的飞豹应该是差不多的，而且在外型上也有着惊人的相似，只不过狂风是一款可变后掠翼的战机，而飞豹则是梯形上单翼。我们的专家通过大量的论证认为，贵国的飞豹在机体设计上、动力系统上，对比欧洲狂风还是有一段差距的。”
赵劲松并不想要否认，狂风战机采用的比较好的可变后掠翼的设计使其能够兼顾高速和低空低速时的性能，更赋予了这款战机十分优秀的低空突防的性能。而飞豹战机虽然也具备低空突防的能力，但是在低空的飞行品质上还是相距狂风有一定差距的。在齐一鸣那个时空，飞豹曾经屡次因为在低空进入尾旋而坠机失事。不过齐一鸣带给这个时空PLA的新豹子是有较大的改动的版本，气动上做了不少较为大胆的修形，虽然外形仍一眼能看出是飞豹，不过已经显得潮了很多，更使得飞豹的低空性能有了提高。
至于动力问题上还真没什么特别好解释的，飞豹和狂风用的都是罗罗公司的心脏，一个是用Spey改来的涡扇-9秦岭，另一个是Spey的下一代RB199。涡扇-9净重1800多公斤，推重比仅为5。05；RB199自重连1000公斤都没有，推重比达7。6，这个水平在七十年代已经是非常耀眼了。当然几乎是RB199两倍重的涡扇-9推力有91千牛，比RB199的76千牛大点，但这种比较没有实际意义。
实际上动力问题还真有解决办法，换发就好。Spey这个体积甚至比大推力发动机WS-10A都要大一圈，而WS-10A推力132千牛，推重比8，直接就把飞豹提升进入重型了。若是换推力差不多的WS-13A也不错，只不过WS-13重1100千克，几乎比WS-9小一半。
无论是换哪一种发动机，机体都得进行比较大的重新设计。据赵劲松所知，确实有项目组在做换WS-13A的豹B的，不过这一会儿成果如何他也不知道的说。
赵劲松自然不能承认以上这几点，做生意太实诚了没有多大好处，所以他选择了另一种方式——突出自己的优点，对比竞争对手的弱点。